Otra gran chapuza

 Joaquín Mª Aguirre (UCM)

Cada vez escucho a más gente descontenta con su trabajo. Por un motivo u otro, estamos descontentos con lo que hacemos, con lo que nos hacen hacer, con lo que hacen los que nos rodean o con lo que no nos dejan hacer. Cada vez nos sentimos peor tratados, peor pagados y menos seguros en nuestros trabajos. El mundo nos parece mal repartido y que a nosotros nos toca la peor parte, sea esto real o solo una figuración.

Todo esto se traduce muchas veces en una respuesta general: "no es mi problema". Hay variantes, desde luego, pero responden a ese mismo principio. "No es aquí", "vaya a..." o similares. Esto contrasta con nuestras sonrisas oficiales, con nuestros discursos políticos oficiales, que nos pintan un mundo feliz, un mundo de anuncio publicitario dentro de la expansión comunicativa. Pero la realidad es que los problemas se acumular en una sociedad que solo es vista como "mercado", donde se aceptan las diferencias salariales crecientes, donde la inestabilidad es una realidad indiscutible, donde se despide porque se quiere ganar más, donde los precios aumentan por el mismo principio... y donde se le pide a la gente que salga, se divierta y gaste como motor principal de esta economía extraña que paga mal y quiere que gastemos bien, donde los bancos viven de nuestras hipotecas para pagar a los especuladores, a los fondos buitre, etc.

Todo esto crea un clima negativo de agresividad, de desinterés, un mundo donde hacemos lo que nos dejan hacer, sea lo que esperábamos o no de la vida, que se concentra en ese tiempo mágico llamado "fin de semana" durante el cual se trata de perder la noción de lo que supone el resto de los días.

No dudo que haya gente que sea feliz, pero son muchos más los que fingen serlo. No dudo tampoco de que hay gente que trabaja bien y cumple con lo que le toca, le guste o no lo que hace. Pero sí es cierto que cada vez se escucha más lo contrario y se percibe lo mismo, el desinterés, la desgana, el aburrimiento con el trabajo que se convierte muchas veces en rutinario.

Son muchas las noticias sobre eso que englobamos bajo la etiqueta de "chapuza". La chapuza, algo que creíamos desplazado de nuestro país por un planteamiento moderno de eficacia, frente al hispánico "escurrir el bulto", una expresión que define con claridad nuestra mentalidad. El "bulto" lo escurren los políticos cuando no atienden los problemas reales, cuando no cumplen con su misión social y se dedican a marearnos con sus luchas absurdas. Lo escurren, por abajo, todos aquellos que dejan lo que tendrían que hacer a los que no tienen más remedio que hacerlo, a los que no tienen escapatoria. Aumentan las bajas por depresión al encontrarse en trabajos que no aportan nada a las personas y que les exigen todo.

A veces estas chapuzas, esta falta de eficacia, saltan a la prensa de forma escandalosa y trágica. Los problemas de mantenimiento se reparten por todos los sectores. Las disputas por quién debe limpiar el bosque acaban en incendios masivos cuando llega la temporada.

En un lugar céntrico de Madrid han estado semanas basuras que nadie recogía porque no se pondrían de acuerdo sobre a quién le tocaba hacerlo. Los madrileños hemos estado pasando por encima de ellos sin que nadie pensara en la suciedad, la sanidad o la estética. Un día desaparecieron.

Los accidentes de trenes han llevado el problema del mantenimiento de las vías hasta los titulares. Los muertos siempre son una urgencia porque llevan el foco sobre algo de lo que nadie se ocupa. A todo el mundo le gusta inaugurar, pero no el mantenimiento, labor callada pero necesaria. Las lluvias y danas han dejado igual rastro de chapuzas por falta de mantenimiento, en algunos casos ni siquiera se ha ejecutado el gasto asignado.

De nuevo tenemos un escandaloso caso, con seis muertos, esta vez en Santander:

La alcaldesa de Santander, Gema Igual, ha anunciado que el Ayuntamiento abrirá un expediente sancionador al agente de Policía Local que recibió un aviso del 112 sobre el mal estado de la pasarela de El Bocal el día antes del accidente y aun así no hizo nada al respecto.

El martes, un día antes de que cediera este puente provocando la muerte de seis jóvenes, un vecino llamó al 112 para advertir de que la pasarela estaba inestable.

La sala del 112 llamó a la Policía Local y el agente que recibió el aviso "no hizo su trabajo", no avisó a sus compañeros y no mandó a nadie para comprobar el estado de la infraestructura, según ha detallado la alcaldesa.*

 

Es triste que casos así tengan que ocurrir por la falta de interés. Supongo que el agente de Policía sancionado quedará marcado por el accidente y sus consecuencias, seis jóvenes muertos, más que por lo que sea la sanción en sí. ¿No sirve de nada que los vecinos llamen advirtiendo del mal estado? ¿Tanto costaba responder a la llamada yendo a revisar el estado de la pasarela?

Podemos rasgarnos las vestiduras señalando que no funcionó, como nos dicen en el texto, "la cadena de respuesta". Pero no quedarían vestiduras por rasgar ante los casos en los que escuchamos lo mismo en diferentes versiones, de los maquinistas que avisaron del mal estado de las vías a esta modesta pasarela santanderina denunciada por los vecinos e ignorada por los que debían vigilarla para evitar lo que ha ocurrido.

Las autoridades se contentan con sancionar al que aparece como primer responsable, pero en muchos casos podríamos ascender por la escala de mando en busca de responsabilidades.

Esto es algo más que una persona que no atiende. Hay muchos otros casos al final de los cuales encontramos, desidia, reducciones de personal, falta de inversión, etc. Todo en una palabra, "chapuza", que es todo aquello que no cumple con lo esencial, con lo que debe, lo que se hace de cualquier manera o, sencillamente, no se hace.

Hoy las chapuzas cuestan vidas en pasarelas, trenes, carreteras, edificios... Son baldosas que se mueven o rotas, aceras levantadas por las raíces de los árboles, campos que arden porque nadie los limpia...

Esta vez se han dado prisa en sancionar al agente que no actúo. Sería bueno seguir hacia arriba en esa cadena que no funcionó, preguntarse por qué son los vecinos los que tienen que llamar para avisar de que la pasarela estaba cayéndose. ¿Nadie debía revisarla periódicamente?

 

* "El Ayuntamiento de Santander abre un expediente al policía local que desoyó la denuncia sobre la pasarela que cedió" RTVE.es 6/03/2026 https://www.rtve.es/noticias/20260306/ayuntamiento-santander-expediente-policia-desoyo-denuncia-pasarela/16968251.shtml

El dolor de todos

 Joaquín Mª Aguirre (UCM)

Puede que todavía no estén claras las causas, pero sí los efectos, el dolor que se ha producido en ese amasijo de vagones y cadáveres que nos explican una y otra vez y seguimos sin comprender.

Llamaron al caso "raro y complejo" desde su inicio y así lo sigue siendo.

Afloran desde el principio los casos personales con la excepcionalidad que provoca las dimensiones del siniestro. Son casos de las personas que llegaron allí de inmediato, de lo que se encontraron; casos de supervivencia apenas explicables, como el de esa niña de seis años que pierde a la familia y sobrevive por su pequeño tamaño, caso al que se añade el de quien la encontró. Es la angustia de los que siguen esperando a que les den la noticia de dónde están sus familiares.

Nos llegan parentescos y conexiones de los fallecidos. Se personalizan hasta identificarlos como un conjunto de conexiones con los que quedan, con sus ocupaciones o trabajos. Son entonces "el hijo de un ex futbolista" o los periodistas de tal o cual programa o medio fallecidos.

Son cuarenta y dos muertos que se personalizan, que rompen su estado numérico para poder ser personas que nos dejan y a las que intentamos recordar como tales, del número a la persona.

Unas líneas de los medios tratan de encontrar las explicaciones al sinsentido de la muerte, a su absurdo, a la ruptura de nuestras expectativas. Otras en cambio, solo tratan de humanizar a los que se han ido y se están yendo cada hora un poco.

Por allí pasan personas que ayudan y personas que representan a las autoridades, de alcaldes a ministros, directivos hasta llegar a los Reyes, retornados de otro funeral, el de la hermana pequeña de la Reina Sofía. De la muerte discreta al estruendo de un accidente con todos los agravantes de lo cotidiano, subir a un tren... y no llegar, morir en una recta, en el fatal choque entre dos trenes, algo que supone un cruce habitual de unos pocos segundos convertido ahora en un terrible drama, el de esos provisionales cuarenta y dos muertos, sus familias, los que acudieron al escenario a ayudar, los profesionales.

Califican el caso como "especialmente complejo". No saben si las vías rotas fueron causa o efecto. Hay que esperar, nos dicen, a que los expertos dictaminen. Eso no significa mucho, como ha ocurrido con "el gran apagón", convertido en un misterioso peloteo entre los agentes involucrados. ¿Ocurrirá lo mismo aquí, tendremos un peloteo entre compañías, responsables políticos, etc.?

Nos dicen en RTVE.es que el caso es "diferente" por ser todo prácticamente nuevo:

Uno de los elementos que más llama la atención en este caso es que Renfe ha descartado de manera explícita el fallo humano como origen del accidente. Esta afirmación, poco habitual en fases tempranas de una investigación, desplaza el foco hacia el ámbito técnico y material del sistema ferroviario, apuntando a factores como la infraestructura, el estado de las ruedas de los vagones o la interacción entre distintos subsistemas. "El fallo humano está prácticamente descartado. Si el maquinista toma una decisión errónea, el propio sistema la corrige", ha asegurado en el programa Las Mañanas de RNE el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia.*

La nota discordante la pone una vez más el discurso de Vox, que ha decidido aprovechar la ocasión, un mal gesto político en un mal momento. Hay que aprovecharlo todo, el dolor ajeno especialmente. No creo que vayan a encontrar mucho reconocimiento, sacarle mucho provecho a esas palabras contracorriente con las que han salpicado las reacciones de unos y otros.

Pasados los primeros efectos, ya se discute acaloradamente en las tertulias televisivas, auténticas máquinas de triturar. Aunque la investigación técnica no avanza mucho, allí se rebusca muchas veces en la nada. Triste papel de algunos.

Hay un momento para compartir el dolor ajeno; hay otros momentos para encontrar respuestas, otro para las responsabilidades. Los que quieren convertir el dolor en indignación deben respetar los tiempos, los momentos, especialmente si no saben de lo que están hablando.

Este drama afecta demasiado por lo cotidiano, por lo cercano que está a todos nosotros, como para jugar con él. Se preguntan algunos sobre si afectará al "prestigio" del tren, de la red ferroviaria española, y nos sacan imágenes de Barack Obama cantando las virtudes de las líneas españolas cuando era presidente. Cada uno vela por lo suyo.

Mis alumnos me pidieron si podíamos terminar nuestra clase del lunes antes para que pudieran ir a donar sangre. Me pareció un gesto muy estimable, una forma de participar ayudando en este desgraciado asunto. La solidaridad, la empatía se disparan ante estos casos que nos muestran la fragilidad de todo lo humano.

Los medios nos dan cuenta de otro accidente hace unas horas, esta vez, en las líneas de Cataluña. Otro muerto, el maquinista; más heridos, cinco graves, entre los viajeros. Esta vez parece menos complejo. Un dolor que se suma, dudas que se esparcen.

Desde aquí nuestra solidaridad y respeto a todos los que se han visto tocados por este absurdo, por ahora inexplicable. Hay mucho dolor y lo principal ahora es rebajarlo; ya habrá tiempo para la explicación detallada. Hay que estar junto a los que padecen este choque brusco, esta ruptura del orden. Nuestra solidaridad y afecto con todos ellos. 

* Samuel A. Pilar  "¿Qué falló en el accidente ferroviario de Adamuz? Un caso "raro y difícil" con el foco puesto en cuándo se rompió la vía" RTVE.es 20/01/2026  https://www.rtve.es/noticias/20260120/causas-accidente-ferroviario-adamuz-fallo-humano-descartado/16900812.shtml

La muerte del presidente iraní

 Joaquín Mª Aguirre (UCM)

En un régimen único, como es el de Irán, la muerte en accidente del presidente Ibrahim Raisi, puede tener efectos imprevisibles. Hoy, cuando tantos regímenes del mundo hablan con normalidad de "designios divinos", invocan a profetas y profecías, podremos observar en breve cómo reaccionan el líder supremo y el pueblo iraní antes este suceso o "signo".

En un mundo en el que son tiroteados en plena calle jefes de gobierno, se insultan entre países, el accidente iraní abre otro foco de inestabilidad. La actividad de Irán en el apoyo a la guerra en Gaza no es solo incertidumbre exterior, sino también interior, pues abre posibles líneas frente a las protestas y rebeldía de parte del pueblo iraní.

Es una cuestión importante entre los sucesos recientes sobre un mapa convulso con participación activa de Irán. Muchos otros temas que le arrebatan portadas son niñerías en comparación con lo que pudiera ocurrir en el régimen iraní y afectar en cadena a muchos espacios.

Ayer, mientras las cadenas internacionales mantenían contacto directo con Teherán, nosotros seguíamos con cosas como quién desciende en la liga, los insultos de Milei a Sánchez, las nuevas elecciones a la vista y demás cuestiones locales. 

¡Qué un mal acontecimiento no te arruine un buen fin de semana!

La solución militar

Joaquín Mª Aguirre (UCM)

Al final de cada oscuro túnel egipcio hay un militar. Los medios egipcios dan cuenta hoy mismo, en titulares de urgencia, del nombramiento de Kamel El-Wazir, el hasta el momento máximo responsable de la Ingeniería en el Ejército. Un paso más en la militarización del país, gran parte de cuyos puntos claves políticos, empresariales e industriales están cubiertos por militares.

La causa de este nombramiento ha sido el espectacular accidente, con más de 25 muertos y decenas de heridos en el corazón de El Cairo, la estación de ferrocarril Ramsés. Lo absurdo del accidente —el maquinista se bajó de la locomotora y dejó que esta siguiera su camino— y lo trágico de sus consecuencias, una terrible explosión que fue captada y reproducida por  las cámaras de seguridad, han conmocionado al pueblo egipcio. Para ellos y para cualquier persona normal es inconcebible que se produzca un accidente con una negligencia de este tipo, tan absurda. Los fallos humanos forman parte de la vida, pero este es especialmente idiota y sin sentido. Son estos los que más mella hacen en el desencanto popular.

Sabedores de esta circunstancia de seguridad en pleno centro de la capital, las autoridades han decidido una vez más confiar en el mando militar para tratar de evitar la deriva crítica que siguió al accidente. Recordemos que el caso que vimos hace un par de días de la joven transgénero detenida se debía a las protestas producidas por el accidente de la estación Ramsés. El gobierno  ha tratado evitar que esto se extienda, especialmente cuando está cercano el referéndum sobre la aprobación de las enmiendas constitucionales para perpetuarse en el poder. El prestigio es esencial y estos accidentes son minas en la línea de flotación del régimen, cuya pervivencia se basa en mantener una imagen de eficiencia.

En Ahram Online, el diario estatal se nos informa del acto que aprovechó al-Sisi para comunicar el nombramiento, el Día de los Mártires:

El-Sisi promised El-Wazir all the manpower needed, including specialists from the Armed Forces, to fulfil his duties. El-Sisi then urged El-Wazir to address Egyptians with a few words.

El-Wazir responded, saying: "We will work on developing all sectors of the transportation ministry. We will prove to all Egyptians that their country has strong leadership, and with political awareness."

The newly appointed minister added: "My colleagues and I are ready to work constantly for development in this sector."

Ramsis crisis

El-Sisi referred to the last deadly incident that took place recently in Cairo's Ramses Station, saying: "The new service civil law that we have been working on aims at regulating the situation," adding that anyone in the transportation sector proven to be taking drugs "will be immediately dismissed."

"Medical checks will be made on all drivers, not only in the railway sector but in all other sectors," El-Sisi said.*

Lo que se dice en este tipo de actos de exaltación patriótica puede quedarse posteriormente en meras palabras si no se respalda con los hechos. Poner un militar al frente del ministerio no es garantía de nada en cuanto al funcionamiento, pero la imagen proyectada constantemente por el régimen de un Ejército "salvador", que "defiende" de todo tipo de males al pueblo egipcio, hace tiempo que no funciona y, sobre todo, no funciona fuera. La prueba más clara es la falta de confianza que se desencadena tras hechos como el atentado del avión de turistas rusos, tras el cual Rusia sigue sin confiar y deja a sus ciudadanos fuera para evitar riesgos.

Las protestas por el accidente tienen su sentido, pues el deterioro de los ferrocarriles tiene ya unos efectos notables. En Mada Masr, en donde recogen los efectos de la represión tras el accidente, señalan las causas de la indignación y las protestas:

Following the crash, social media users called for protests and shared a video of President Abdel Fattah al-Sisi speaking at the opening of national projects in Qena in May 2017 where he seemed to downplay the need for investing in Egypt’s crumbling derelict railway infrastructure. In the video, Sisi says that projections of a necessary LE10 billion needed to overhaul Egypt’s railways would be better used collecting interest in banks.**

Es lógico que la vuelta a la actualidad de esas declaraciones de al-Sisi siembre la indignación. La idea que el régimen quiere transmitir dentro y fuera es de modernidad y de ascenso de Egipto a los primeros puestos en todo, una especie de liderazgo mundial, que evidentemente no se corresponde con la realidad. Decir que es preferible tener el dinero en bancos rentando, antes que invertir en las infraestructuras ferroviarias se vuelve contra ti cuando se produce un accidente de estas características.

Se comprende que el argumento del presidente sean los efectos de las "drogas" y no los problemas del estado de estaciones y demás infraestructuras que han llevado en cadena a este accidente. La detención de más de treinta personas por el accidente no es más que el intento de desplazarlo hacia el lado humano y no al del servicio en sí.

Cuando se abra la nueva capital, puede que empiecen a producirse los efectos en cadena de tener que mantener lo nuevo y lo viejo. Los traslados de los funcionarios más los de aquellos que partan de una ciudad, El Cairo, va a producir unos efectos de abandono crecientes. Si El Cairo ya tiene un grave problema en su mantenimiento, con la capital administrativa en marcha absorbiendo recursos de forma creciente, lo que quede para El Cairo no va a ser mucho. Los frecuentes colapsos y la especulación sobre los terrenos en ciertos barrios van a aumentar con toda probabilidad. Una capital "rica" y una capital "pobre" no va a ser lo que más convenga a Egipto a menos que se multipliquen las inversiones, algo que parece que no se hace, como muestran las declaraciones del presidente difundidas de nuevo. Ya no parece tan buena idea dejar el dinero en los bancos.

En Mada Masr se nos habla de los intentos de frenar las protestas y de la creación de más indignación:

In an ongoing arrest campaign undertaken, Egyptian security forces have arrested over 70 since February 27 across Egypt — mainly in Cairo and Alexandria — for alleged involvement in calling for anti-government demonstrations in the aftermath of the train crash in Cairo’s Ramses Station that killed 22 people.

While there has been notable backlash against the government online, Mada Masr has not been able to document any sizeable protests since last week’s deadly accident.

However, ECESR lawyers tell Mada Masr that security forces were dispersed in areas where protests were expected to take place in the wake of widespread criticism of the government’s lack of investment in railway infrastructure following the crash.

Individuals were arbitrarily stopped in these areas and were told to open social media accounts to allow security forces to search for content related to the train crash. Individuals with photos, videos or content pertaining to the crash were apprehended, according to statements defendants made to ECESR.

A number of individuals have also been arrested from their homes, lawyers previously told Mada Masr.**

Hay personas detenidas, se nos dice, simplemente porque iban a donar sangre. Se trata de detener para evitar que nueva gente se manifieste en protesta del abandono o de la incompetencia demostrada.

El gobierno teme cualquier tipo de manifestación. A todo el que lo hace se le acusa de "pertenencia a organización" o grupo que busca desestabilizar al estado, lo que implica que te consideren "terrorista". Te agregan a otras causas abiertas por ese delito, da igual con quién.

No ha lugar a protestas o quejas. Solo hay una voz, la oficial. Ella interpreta, explica y da sentido a lo que ocurre, sin otra posibilidad. Cuanto más presente esté el ejército en todo, más difícil será decir que algo no está bien o no funciona. El militar solo tiene dos estado "mártir" o "héroe". No hay nada intermedio.

El temor con el que se afronta el próximo referéndum constitucional es que todas estas crisis de credibilidad acumuladas den como resultado una muy elevada abstención que debilite el mito militar al frente del país. Los sucesivos intentos de transmitir una imagen moderna y eficaz, que van de la promesa de "un programa espacial" a los "programas para combatir el divorcio" o las "escuelas japonesas" que convertirán a los egipcios en disciplinados "asiáticos", contrastan con los problemas básicos, que son los que saltan con dolor sobre los ciudadanos, del colapso de un edificio al accidente del tren o la inflación que sigue en el 13'9. Pero los militares llegan con una varita mágica y salvan al pueblo.

El problema se hace evidente: ¿qué ocurre cuando la última línea, la militar, se muestra ineficaz? ¿Qué se hace entonces con el mito? Solo evitar que se deshaga con más silencio y represión.

* "UPDATED: Egypt's Sisi appoints head of the Armed Forces Engineering Authority El-Wazir minister of transportation" Ahram Online 10/03/2019 http://english.ahram.org.eg/NewsContent/1/64/327939/Egypt/Politics-/UPDATED-Egypts-Sisi-appoints-head-of-the-Armed-For.aspx

** "35 ordered detained in post-Ramses arrest campaign" Mada Masr 7/03/2019 https://madamasr.com/en/2019/03/07/feature/politics/35-ordered-detained-in-post-ramses-arrest-campaign/

El vuelo MS804, un episodio vergonzoso sin resolver

Joaquín Mª Aguirre (UCM)

Vuelven las noticias sobre un episodio vergonzoso. Me refiero al del avión de EgyptAir que cayó al mar en circunstancias sin esclarecer todavía, justo al llegar a las aguas territoriales egipcias, frente a Alejandría, el 19 de mayo de este año. En el avión, un Airbus, viajaban 30 egipcios, 15 franceses y otros pasajeros de distintos países hasta completar los 66 del total, incluida la tripulación.

Se anuncia ahora, pasados todos estos meses, la repatriación de los restos de los viajeros a sus países. La espera de los restos se ha convertido en una tortura más para complementar el dolor de la muerte. Lo que hayan estado pasando las familias solo ellos lo saben por más que podamos aproximarnos a su dolor e indignación.

Francia estaba doblemente involucrada en el hecho en la medida en que es el fabricante del aparato y tenía esos quince pasajeros entre las víctimas. Pero pronto se vio que la cuestión iba más allá del accidente o atentado, pues de esta distinción se trataba en función de los intereses políticos. Pero por muchos intereses que se tengan, es un mínimo de consideración a las familias de las víctimas lo que se debe tener en cuenta. Y eso no solo no se ha tenido en cuenta sino que se ha jugado con ello de la manera más vergonzosa.

Para entender el caso es necesario contemplarlo en el marco egipcio más general con el atentado del avión ruso cargado de turistas. El planteamiento oficial del gobierno egipcio ha sido negar lo que a todos les resultaba evidente, incluidos los terroristas que hicieron públicas fotografías de los artefactos utilizados para destruir el avión que se dirigía hacia Rusia cargado de turistas.

Rusia había sido un apoyo fundamental para el gobierno de Abdel Fattah al-Sisi al prometerle turismo, un elemento esencial reducido a mínimos, además de armas, energía y trigo a buenos precios. Vladimir Putin había sido recibido con las calles engalanadas con su fotografía como una especie de héroe que sacaría a Egipto de todos sus problemas, una ingenuidad más con las que los egipcios viven sus angustias, alimentadas con los sueños de amigos generosos que llegarán gracias a las habilidades de sus gobernantes.

Egipto todavía no ha hecho una declaración aceptando los enormes fallos de seguridad producidos en el aeropuerto de Sharm el-Sheikh, de donde había partido el avión ruso. La negación de lo evidente ha sido lo que más ha preocupado a los distintos países que pronto cortaron los vuelos a Egipto convirtiendo el hermoso centro de vacaciones internacional en una ciudad fantasma. Hasta Rusia, un aliado con buena voluntad, suspendió los vuelos turísticos ante las enormes deficiencias de seguridad que se encontraron. Los turistas británicos, otros asiduos que dejaron de ir, contaban en la prensa de su país anécdotas referidas a cómo se saltaban los controles de seguridad con una simple propina. Se cuestionaron hasta los detectores de explosivos que se usaban, modelos defectuosos que ya habían sido denunciados en conflictos anteriores y que, sin embargo, se seguían usando allí.

Pese a todas las evidencias y testimonios, Egipto siguió negando la existencia del atentado, que fue incluso reivindicado con todo lujo de detalles. Choca esta negación extrema del atentado contra el avión ruso y su responsabilidad en el aeropuerto, del que se ha tenido que cambiar todo para que pueda ser aceptado por los estándares de seguridad, con la declaración tras lo ocurrido con la caída al mar del avión egipcio el 19 de mayo y del que todavía esperan la llegada de los cuerpos a sus familiares.

El gobierno egipcio hizo lo peor que podía hacer: convertir el hecho en una especie de reivindicación política para tratar de atenuar sus propias responsabilidades en el caso del avión ruso. Los políticos vieron la ocasión de decirle al mundo que "estas cosas les pasan a todos". El problema se vio pronto, ante la negativa de Francia a aceptarlo sin más información. El caso del avión de EgyptAir pasó a ser el segundo contencioso con Europa tras la negación de responsabilidades en el caso del secuestro, tortura y asesinato del estudiante doctoral italiano Giulio Regeni, desaparecido en el aniversario del 25 de enero.

El mismo día 19 de mayo, el del incidente, el Independent británico recogía las declaraciones del ministro egipcio Sherif Fathy con el titular: "EgyptAir flight MS804 crash: Egyptian minister says terror attack is more likely cause than technical problem". El periódico recogía las declaraciones con una gran foto del ministro rodeado de micrófonos:

Egypt's civil aviation minister has said he believes the EgyptAir crash was more likely to have been caused by a terror attack than technical problems.

“Let’s not try to jump to the side that is trying to identify this as a technical failure – on the contrary,” Sherif Fathy told a news conference.

“If you analyse the situation properly, the possibility of having a terror attack is higher than the possibility of having a technical (failure).”

He did not provide any further information and added that he did not want to draw conclusions.*

Estas sorprendentes declaraciones, jugando con las probabilidades de "un lado" y "otro", mostraban con claridad que el gobierno egipcio, pese a las declaraciones del primer ministro pidiendo no especular, serían las que marcaran el desarrollo del caso.

La sorpresa procede evidentemente de la negativa a aceptar un hecho que tiene todas las evidencias y declaraciones —el atentado contra el avión ruso— mientras que se adelanta una probabilidad sin haber sacado todavía ni un resto del mar. El gobierno egipcio estaba desde las primeras horas dispuesto a aceptar que aquello fue un "atentado" y no un "accidente" debido a diversas circunstancias. Desde entonces, todo ha sido un tira y afloja entre los gobiernos, jueces que llevan el sumario, investigadores de distintas partes, etc.

Es sorprendente que se prefiera un atentado para responsabilizar a otros, cuando el atentado ha sido contra un vuelo egipcio, es decir, también se volvería contra sus intereses. El accidente, en cambio, entraría en las estadísticas de problemas empezando por el fabricante, Francia, aunque a ellos les afectaría el estado de conservación y del aparato. Tras el atentado de avión con los turistas rusos, lo peor para su turismo es que fuera un atentado contra EgyptAir, que sería doblemente negativo, para los vuelos de la compañía y para los vuelos a Egipto.

Daily News Egypt nos cuenta hoy mismo:

France’s BEA Air Crash Investigation Agency said on Thursday that conclusions regarding the crash of EgyptAir flight MS804 cannot be drawn as the causes are still being investigated. The aeroplane crashed in May while en route from Paris to Cairo.

This came in response to the Egyptian Ministry of Civil Aviation’s statement claiming that traces of explosives were found in the remains of the victims of the crashed flight.

According to Reuters, BEA’s spokesperson said that there is no detailed information regarding the conditions and ways in which samples were taken, and it is not currently possible to reach conclusions concerning the causes of the accident.

French foreign minister Jean-Marc Ayrault issued a press release following the claim made by Egyptian investigators, in which he said he hopes Egypt hands over the remains of French nationals who were killed on the flight.

Mutual accusations between Egypt and France have taken place, while the former insists that the crash happened as a result of a lack of security measures at France’s Charles De Gaulle airport, implying that the crash was the result of a terrorist attack. France said that failures in the regular check-ups on the aeroplane were the cause, an accusation that Egypt refused.**

Evidentemente nosotros no podemos saber quién lo hizo o qué ocurrió, según las versiones en liza. Pero lo que es absolutamente imperdonable es la retención de los cuerpos como forma de presión para que se acepte una versión. Desde el 19 de mayo las familias de esas 66 personas esperan poder recibir los restos de las víctimas. Y eso no es de recibo, por mucha investigación que se esté haciendo.

También es imperdonable que no exista una cooperación real, como se han quejado los franceses, para poder llegar a las últimas consecuencias de este caso y poder saber qué ocurrió.

A los políticos les preocupan sus responsabilidades, ya sea de un tipo u otro. A los franceses la cuestión les preocupa doblemente, ya que ambas versiones les afectan: como seguridad del aeropuerto y como fabricantes del avión. A los egipcios, en cambio, les preocupa no acumular otro siniestro turístico o ser acusados de un mal mantenimiento del aparato. A ambos les deberían también preocupar las familias de las víctimas; es lo que comparten unos y otros. Las hay francesas y egipcias. Sus familias han quedado unidas por el dolor de la pérdida. Saber qué ha sido es algo que solo adquiere interés tras poder enterrar los restos de sus familiares.

El caso egipcio es realmente extraño porque no creo que le beneficie en nada el hecho de que haya sido un atentado. Pero muchos preferirán hacer ver que no serían los únicos acusados de negligencia. Les importa el aeropuerto de salida, intentando establecer comparaciones con el caso de Sharm el-Sheikh. Pero un desastre no alivia ni compensa otro desastre ni diluye las responsabilidades. Es ahí donde radica el principal error egipcio. Pero es difícil sacar de un error al gobernante egipcio.

Por otro lado, tampoco está claro que, de ser un atentado, haya sido allí donde subió un terrorista o se alojó una bomba, ya que era la tercera ruta que el avión hacía en el día. Nada se ha encontrado entre los pasajeros que pueda vincular a alguien con alguna organización terrorista. Todo sigue igual, pero con más recelos entre las partes.

Las discrepancias surgen constantemente. La información de Reuters de hace un par de días mostraba que todavía no hay síntomas de acuerdo entre las distintas partes:

France's foreign ministry said the causes were still being investigated and appeared to hint that it had been kept at arm's length.

"France, like it has been from the beginning of this tragic accident, remains at the disposal of the relevant Egyptian authorities to contribute to this investigation, including with the means of its experts," it said.

In a rare statement on an ongoing foreign investigation, France's BEA air crash investigation agency said on Thursday no conclusions could be drawn on what might have caused the crash.

"In the absence of detailed information on the conditions and ways in which samples were taken leading to the detection of traces of explosives, the BEA considers that it is not possible at this stage to draw conclusions on the origin of the accident," a spokeswoman said.

The BEA is accredited to the Egyptian-led investigation because the Airbus aircraft was designed and built in France.

Two Western sources briefed on the investigation expressed reservations about the explosives findings and said a technical cause remained the most likely. The pattern of wreckage also suggested the plane hit the sea intact at high speed, they said.

One of the sources said the traces of explosives reportedly found appeared to be identical to samples previously held in stock, whereas there would usually be tiny forensic differences. Neither source agreed to be identified because of the sensitivity of the matter.

Airbus declined comment.

Audio from the flight recorder mentions a fire on board the plane in its final moments and analysis of the flight data recorder showed smoke in the lavatory and avionics bay.***

La información "delicada" sobre las muestras "idénticas" augura un futuro de discusiones y, cuando salgan a la luz los informes, probablemente de acusaciones y campañas mediáticas. Como todo lo confuso, puede estallar entre las manos a quien lo esté manipulando en cualquier momento. La obcecación en el caso del avión ruso lo que hizo realmente fue sembrar la desconfianza sobre el gobierno egipcio. Es lo que más daño les hizo internacionalmente. 

Solo hay dos hechos claros y ciertos: el avión se estrelló y nadie lo ha reivindicado. Lo demás es trabajo de los técnicos y científicos. Que sean políticos los que administren los hechos o establezcan los resultados pocas horas después del siniestro no es bueno para nadie, ni para Egipto, ni para Francia ni para las familias francesas y egipcias, además de las víctimas de otros diez países que viajaban en aquel avión.

Los intereses económicos o políticos complican las labores. Se deberían emplear las energías en aspectos más productivos, como la seguridad frente a los problemas técnicos o el terrorismo. Se le deben a los muertos y se lo deben a los que vayan a montar en un avión a Egipto o cualquier otro lugar del mundo.

* "EgyptAir flight MS804 crash: Egyptian minister says terror attack is more likely cause than technical problem" Independent 19/05/2016 http://www.independent.co.uk/news/world/africa/egyptair-flight-ms804-crash-egyptian-minister-says-terror-attack-is-more-likely-cause-than-technical-a7037781.html

** "French investigators say conclusions on EgyptAir MS804 crash cannot currently be drawn" Daily News Egypt 18/12/2016 http://www.dailynewsegypt.com/2016/12/17/french-investigators-say-conclusions-egyptair-ms804-crash-cannot-currently-drawn/ 

*** "Traces of explosives found in Egyptair crash: investigators" Reuters 15/12/2016 http://www.reuters.com/article/us-egyptair-crash-investigation-idUSKBN1441PW

La tensa espera de las cajas negras

Joaquín Mª Aguirre (UCM)

A muchos habrá sorprendido en relativo silencio que se mantiene respecto a lo ocurrido con el vuelo de EgyptAir MS804, que cayó sobre el mar poco después de entrar en aguas egipcias, frente a Alejandría. Cuando se produjo, nuestra entrada se tituló "Tiempo de condolencias" señalando que era el momento de centrarse en los muertos y sus familias antes que comenzar batallas de guerras más amplias sin tener información suficiente. Señalamos también que era un momento peligroso para hacer acusaciones sin tener fundamento porque se podían volver contra el que las lanzara cuando hubiera informaciones creíbles y datos verificables.

La información actual es que se han detectado señales de las balizas que emiten desde los restos y que pudiera estar próxima la recuperación de los datos. Se da por hecho que antes del incidente se produjo una alarma de humo en uno de los servicios y una señala confusa de que algo ocurría en el lateral de la cabina.

A veces son tan importantes los silencios que las palabras. Después del atentado del avión ruso que salió del aeropuerto de Sharm el-Sheikh y la negativa egipcia a reconocerlo frente al resto del mundo que lo dio por probado y cuya actitud está pagando con creces, después el caso de los turistas mejicanos acribillados por el Ejército por error y del secuestro del avión de EgyptAir a Chipre, lo que se dijera o dejara de decir desde Egipto era relevante para la evolución de la situación crítica.

Al salir de París, la prensa egipcia se encontraba en posición de lanzar las campañas en contra de los aeropuertos franceses y, sin embargo, salvo alguna tentativa inicial no se ha hecho. Se apuntó inicialmente desde uno de los ministerios egipcios —el ministro Sherif Fathi— que la hipótesis del atentado era la más plausible frente a la del fallo técnico. Y, sin embargo, tampoco se ha vuelto a explorar esa posibilidad, más teniendo en cuenta que nadie ha reivindicado el atentado. Si no hay atentado, evidentemente, tampoco habría responsabilidad del aeropuerto francés en la cuestión de la seguridad. Si los muertos egipcios son 30, los franceses son 15, los que les involucra de forma plena en la cuestión y no se andarán con las bromas habituales.

La hipótesis del aeropuerto es compleja porque el avión venía de otros recorridos. El que haya volado con EgyptAir de Madrid a El Cairo, por ejemplo, puede que le haya pasado como a mí en una ocasión: saludar a los amigos que llegan a España en la puerta de embarque por la que vas a salir. Es decir, el tiempo justo para descargar y cargar, limpiar, embarcar y salir. Los aeropuertos de los que el avión venía —de Eritrea y Túnez— puede que no tengan las mismas condiciones de seguridad. Los que aventuran la hipótesis del terrorismo y la bomba lo tendrían más complicado de lo habitual.

En circunstancias normales, la prensa egipcia se habría lanzado sobre Francia. No lo ha hecho. Cada vez que se produce algún incidente, se tiende a buscar algún caso equivalente en el exterior para decir que estas cosas pasan en todas partes, etc. Sin embargo, nadie siguió al ministro cuando dijo que la hipótesis del atentado era la más plausible. Era una falta de rigor absoluta, máxime cuando pasado los meses y con todo tipo de evidencias de todos los países y organizaciones implicadas se sigue sin reconocer que lo del vuelo ruso fue un atentado. Hacerlo a las pocas horas, sin reivindicación, sin restos, etc. era demasiado incluso para la parte más radical de la prensa egipcia. Quizá les intrigó tanta celeridad.

Solo una persona lo hizo tan rápido como el ministro egipcio, Donald Trump. A él, por supuesto, las catástrofes por atentado le parecen estupendas para vender su mensaje apocalíptico en su campaña electoral. Pero a nadie le extraña que un irresponsable como Trump sea el que se abone rápidamente a esa tesis sin tener información. Todo está abierto, pero a él solo le interesa una puerta.

En Egipto, algunos se contentaron con la consabida campaña de desprestigio de los medios, en este caso contra la CNN, a la que se le acusó de decir que podría ser un "suicidio del piloto". Egypt Independent titulaba el día 24 de mayo "History repeats itself: CNN sparks controversy with EgyptAir pilot 'suicide' theory"*. La referencia a la Historia es el caso producido hace diecisiete años en un vuelo de EgyptAir frente a las costas americanas. El periódico señalaba:

In response to CNN's allegations over flight 804 last week, Egypt's Minister of Civil Aviation, Sherif Fathy, praised the plane's pilot and talked of his wide experience of piloting: "I reject any accusation of Shoukair’s neglect of duty. He was a respectable, good-mannered person and I won’t accept anyone in Egypt or abroad accusing or defaming him. That is despicable,” Fathy said during a phone interview with Sada El-Balad satellite channel.

Shoukrair’s father stated that his son did not have any emotional or financial motives to commit suicide. Shoukrair was a billionaire born into a wealthy family, and was engaged and due to be married soon.

“My son was my only child; he was cheerful and passionate about life," said his father. "I took a phone call from him five minutes before his takeoff from Charles de Gaulle airport. The call was very normal; he asked me if I wanted him to bring anything from Paris.”

He called for President Abdel Fattah al-Sisi to find the cause for the crash and bring the perpetrators to justice.

Atef Khedr, one of Shoukair's closest friends, said he was a joyful person who loved to do good for people.

“The likelihood of him committing suicide is absolutely nil, as he loved his life,” Khedr said.*

Creo que esto es más una falsa polémica por el silencio y la necesidad de dar salida a los sentimientos confusos que otra coas. Cuando vi en su momento la información de la CNN no vi nada que me pareciera una "teoría" del suicido del piloto que encabezara la cadena de televisión. Hacía un listado de todas las posibilidades independiente de quien fuera la persona. Es decir, cuando no se sabe nada lo correcto es enunciar todas las posibilidades por lejanas que parezca, pero en eso consiste una investigación, en ir desestimando posibilidades. Entre ellas, como una más y sin énfasis ninguno, la posibilidad de un suicidio del piloto. Esto no debe desestimarse cuando no se sabe nada. Ha habido un reciente caso en Europa en la que finalmente fue el piloto el que estrelló el avión en los Alpes. El caso está en la mente de todos.

Creo que la CNN mantuvo una actitud prudente y bastante objetiva en el caso. En su artículo —probablemente el que ha sido utilizado para fabricar la polémica, titulado "Four scenarios on EgyptAir Flight 804"**, del 24 de mayo— tras indicar los tres primeros 'Scenario 1: Smuggled bomb', 'Scenario 2: Insider threat' y 'Scenario 3: Technical problem', se señala finalmente 'Scenario 4 The Pilots' y escriben lo siguiente:

EgyptAir says the captain of Flight 804 had 6,275 flying hours, including 2,101 on the A320; the co-pilot had 2,766. They were both experienced.

According to aviation analysts, the high level of automation aboard modern planes reduces the scope for catastrophic error among pilots. But when something does go wrong, the flight crew are bombarded with information and, in some cases, have difficulty coping with it.

One example was the crash-landing of an Asiana flight approaching San Francisco airport in 2013, in which three passengers were killed. The NTSB report said the junior pilot at the controls failed to grasp "the complexities of the auto-throttle and autopilot flight director systems."

There have also been two occasions in recent years when pilots themselves have been blamed for intentionally crashing their planes -- in each instance when their colleague was out of the cockpit.

The Germanwings crash in March last year was caused by the 27-year old co-pilot, Andreas Lubitz, who locked the captain out of the cockpit before setting the plane on a planned descent into mountains in the south of France.

And in 1999, an EgyptAir Boeing 767 plunged 14,000 feet in 36 seconds soon after leaving New York. Again, initial suspicion was that a bomb had brought down the plane. The NTSB found that the plane crashed as a "result of the relief first officer's flight control inputs," but could not conclude why he had taken such action.

Past investigations offer many reasons to be cautious in analyzing just why EgyptAir Flight 804 suddenly disappeared in the early hours of Thursday morning.**

No creo que nadie se pueda sentir especialmente ofendido por lo dicho anteriormente, en donde se indica claramente que son "escenario posibles" ante la falta de información. Nadie acusa al piloto ni se trata de una teoría sino de una hipótesis cuya función es ir descartando posibilidades.

Los que han estado interesados en abrir una polémica contra la CNN lo han hecho de una manera muy burda y, lo que es peor, le han causado un daño añadido e inútil a las familias al hacerles ver que se dudaba del piloto cuando no era así. La diferencia de lo ocurrido con el caso de Germanwings es clara y no necesita explicarse mucho más: la hipótesis se fue confirmando y descartando otras. No hay intención de ofender a nadie sino de saber qué ha ocurrido, sin prejuicios. Los que han querido verlo como una afrenta han manipulado a la gente, sin más.

Hoy hay cosas descartadas y otras que siguen abiertas conforme a las distintas informaciones que siguen llegando. Se acerca la posibilidad de que aparezca la caja negra del aparato, algunos datos han salido de diferentes fuentes sobre las circunstancias de la desaparición y el vuelo en sí. Se han confirmado, por ejemplo, las alarmas recibidas en distintas zonas del aparato antes de la desaparición.

Sin embargo, hoy aparecen nuevas informaciones sobre el avión y los vuelos anteriores que han sido desmentidas sobre el estado del avión. Egypt Independent titula: "EgyptAir plane made no emergency landings day before crash: EgyptAir chairman"***. La información que dan es la siguiente:

The chairman of EgyptAir, Safwat Mesallam, has denied reports that EgyptAir flight MS804, which recently crashed in the Mediterranean Sea, reported technical problems during three of the five trips it made over the Mediterranean in the 24 hours preceding the crash.

Sky News Arabia quoted Mesallam as saying on Thursday that French press reports of an emergency landing were "untrue".

The EgyptAir boss made the comments at the sidelines of the annual meeting of the International Air Transport Association in Dublin, Ireland.

France 3 television channel reported that MS804 had made three emergency landings in the 24 hours before it disappeared on a flight between Paris and Cairo.***

Puede que EgyptAir se esté metiendo en un callejón sin salida. La información a la que se hace referencia es muy fácil de verificar pues no se aterriza sin rastros. Los datos deben estar localizables y verificables. El británico The Telegraph señalaba al respecto hace dos días:

The doomed EgyptAir plane that plunged into the Mediterranean last month with the loss of 66 lives was forced three times to turn around after taking off and return to three different airports in the 24 hours preceding the crash, reports say.

The Airbus A320’s warning systems signaled anomalies on board three times during the plane’s six rotations - between Asmara in Eritrea, Cairo, and Tunis - in the 24 hours before it disappeared on its final flight, according to French media.

EgyptAir’s chairman however denied the claims.

"For me it is not true," Safwat Musallam said on the sidelines of the International Air Transport Association (IATA) annual meeting in Dublin.

He said flight MS804 had not experienced any maintenance issues before departure and that the plane was "normal".

"We fully trust the aircraft and the pilot," said Mr Musallam.

The reports came a day after a French naval ship detected signals from one of the black box flight recorders from the missing EgyptAir plane that was en route from Paris to Cairo when it disappeared off radar screens and crashed in the early hours of May 19.****

 Conforme se acerca la localización de la caja negra, las estrategias que se decidan para afrontar los hechos —sean cuales sean— serán decisivas para Egipto, su gobierno y las muchas circunstancias que rodean a ambos. No se debería volver a repetir la actitud que hasta el momento han tenido en los casos anteriores de negarlo todo e intoxicar con informaciones sobre conspiraciones a la gente.

La función de las investigaciones de las catástrofes aéreas no es salvar el ego, la dignidad o la vergüenza de nadie —personal, empresarial o nacional—, sino evitar que quienes se suben a un avión corran más riesgos de los necesarios. La seguridad aérea no es una broma para ellos. Lo que los políticos o responsables puedan hacer después de lo que ha ocurrido debe ir siempre a la claridad y la asunción de responsabilidades para evitar males futuros. Es lo que le deben a las víctimas, a las egipcias, a las francesas y a las de cualquier otra nacionalidad.

Estamos de nuevo en un punto de riesgo. Todavía no sabemos mucho, pero sí que algunas cosas que se niegan tienen su prueba tangible. Hay que evitar caer en la tentación de negar lo evidente y de ampararse en lo que a uno le pueda interesar. El caso tiene su propio ritmo por más que cause desesperación en aquellos a los que les gustaría una respuesta pronta en un sentido u otro.

El vuelo MS 804 de EgyptAir tiene su lento caminar hacia la verdad de lo ocurrido. Esperemos que esas señales que se reciben lleven pronto hasta la caja negra. Mientras tanto, todo debe ser revisado y confirmado con pulcritud y templanza, colaborando todos en la investigación, contribuyendo a que todo salga a la luz y no sembrando tinieblas.

* "History repeats itself: CNN sparks controversy with EgyptAir pilot 'suicide' theory" Egypt Indepenendet 24/05/2016 http://www.egyptindependent.com//news/history-repeats-itself-cnn-sparks-controversy-egyptair-pilot-suicide-theory

** "Four scenarios on EgyptAir Flight 804" CNN 21/05/2016 http://edition.cnn.com/2016/05/19/world/egyptair-scenarios/

*** "EgyptAir plane made no emergency landings day before crash: EgyptAir chairman" Egypt Independent 3/06/2016 http://www.egyptindependent.com//news/egyptair-plane-made-no-emergency-landings-day-crash-egyptair-chairman

**** "EgyptAir MS804 crash: Plane 'had been forced to make several emergency landings' before disaster" The Telegraph 2/06/2016 http://www.telegraph.co.uk/news/2016/06/02/egyptair-ms804-crash-plane-had-been-forced-to-make-several-emerg/